记者从我国铁路上海局集团有限公司得悉，6月16日晚23点29分，跟着最终一车混凝土的灌入，由沪杭客专公司建造办理、中铁大桥院和我国铁设规划、中铁大桥局承建的杭州湾跨海铁路大桥中航道桥首个主塔墩81号墩桩基悉数顺畅灌注完结。杭州湾跨海铁路大桥中航道桥160m级孔深的钻孔桩为世界上最深的桥梁钻孔桩，且桥址处地质条件很杂乱，易崩塌的砂层及淤泥层十分深沉，桩端散布有坚固的凝灰岩，钻杆尽管直径为63公分，但在到达150余米长度时，犹如又长又细的“钓鱼竿”，孔形、孔径坚持和底部岩层钻进都极为困难，一旦操控不小心还有坍孔和埋钻的巨大危险。此次杭州湾跨海铁路大桥中航道桥首个主塔墩桩基悉数完结，标志着大桥建造获得实质性开展。

　　据悉，81号主塔墩规划桩径2.5m，桩长129米，孔深154.5m，桩端持力层为弱风化凝灰岩，入岩深度最深可达14.24m，共52根冲突桩钻孔桩，呈梅花形安置，混凝土规划等级为C40水下混凝土。

　　自中航道桥81号主塔墩开钻以来，面临杭州湾海域宽广、强潮急流、强冲强淤、飓风袭扰的恶劣自然条件，施工安排极端困难，施工工期反常严重，中航道桥是彻底的海域施工，一切工程资料、机械设备、施行工程人员都必须海上运输安排，受杂乱海洋环境影响，施工安排难度极大，2.5m大直径超深钻孔桩还存在的超深桩成孔、成桩操控难度大等难题，面临这些难点项目部不畏艰险、精心安排、细化工期、优化工艺，考虑施工功率、成孔质量等归纳要素，中铁大桥局集团投入与国内企业联合研发到达世界领先水平的大扭矩、超钻深钻机，选用“旋挖钻进覆盖层+回旋钻进岩层”的接力成孔工艺，钻孔成效提升至65-80小时/孔。一起经过调整泥浆配比、立异施工暂时结构、优化资源配置，从开端的3天一根桩逐渐提升到1天一根桩，均匀成效1.73天/根。81号主塔墩2024年3月18日开钻，6月16日完结最终一根桩基灌注，历时90天，提早方案工期20天，在飓风季降临前顺畅完结桩基施工，为后续围堰施工安排抢占了先机。

　　据了解，南通至宁波高铁是我国“八纵八横”高铁网滨海通道的重要组成部分，自盐城至南通高铁南通西站起，向南经江苏省苏州市，浙江省嘉兴市、宁波市，引进宁波纽带宁波站，项目建成后，将与已注册运营的盐城至南通高铁、京沪高铁、沪昆高铁、宁波至台州至温州高铁等多条线路和在建的金华至宁波铁路、沪宁沿江高铁等多条线路相连，推动长三角地区路网结构更完善，极大便当沿线人民群众出行，对推动长三角高质量一体化开展具有十分重要的含义。

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